Advertisement
Zaawansowana diagnostyka, analiza danych i podstawy strojenia układów wtryskowychDZIEŃ 1: Strategie OBD, Analiza i tworzenie Logów
Moduł Wstępny: Przypomnienie i wyrównanie wiedzy
Fundamenty działania systemu: Szybkie odświeżenie wiedzy o pętli otwartej (Open Loop) oraz pętli zamkniętej (Closed Loop).
Anatomia i fizyka układu: Przypomnienie roli magistrali paliwowej, stabilizacji ciśnienia oraz kluczowych czujników synchronizacyjnych (CKP, CMP) i obciążeniowych (TPS, MAP).
Interakcja czujnik-element wykonawczy: Jak ECM przekłada sygnały wejściowe na czas wtrysku i kąt wyprzedzenia zapłonu.
Blok 1: Matematyka dawkowania – Korekty Paliwowe (Fuel Trims)
Short Term Fuel Trim (STFT): Natychmiastowa reakcja ECM na sygnał z sondy lambda. Jak działa algorytm oscylacji wokół punktu stechiometrycznego.
Long Term Fuel Trim (LTFT): Długoterminowa adaptacja sterownika. Jak ECM "uczy się" nieszczelności dolotu, zużycia pompy paliwa czy degradacji wtryskiwaczy.
Analiza sumaryczna: Interpretacja Total Fuel Trim (STFT + LTFT) w diagnostyce. Kiedy korekta dodatnia oznacza "lewe powietrze", a kiedy niskie ciśnienie paliwa.
Blok 2: Strategia Autodiagnostyki – Monitory OBD i Freeze Frames
Monitory ciągłe (bezwarunkowe): Systemy monitorowane bez przerwy.
Monitory nieciągłe (warunkowe): Testy wydajnościowe (Katalizator, system EVAP). Jakie warunki drogowe (Drive Cycle) muszą zostać spełnione, by sterownik zaliczył dany monitor.
Zamrożone Ramki (Freeze Frames): Czarna skrzynka awarii. Jak wykorzystać "zdjęcie" parametrów z momentu zapisania błędu DTC do namierzenia usterek sporadycznych.
**PRZERWA OBIADOWA**
Blok 3: Datalogging w teorii i praktyce (Praca z TEXA i logerami)
Teoria zbierania danych: Częstotliwość próbkowania (Hz), przepustowość linii K-Line vs CAN-Bus. Wybór kluczowych parametrów (PIDs) do logowania – dlaczego "mniej znaczy więcej".
Praca z systemem TEXA / logerami zewnętrznymi: Konfiguracja sesji pomiarowej podczas jazdy próbnej lub testu na hamowni.
Analiza graficzna: Przekształcanie tabel danych w wykresy. Szukanie anomalii i korelacji między otwarciem przepustnicy (TPS), obrotami (RPM) a składem mieszanki.
Blok 4: Szerokopasmowa Sonda Lambda (Wideband) jako wyrocznia
Wąskopasmowa vs Szerokopasmowa: Dlaczego fabryczna sonda nie nadaje się do diagnostyki pod pełnym obciążeniem i strojenia.
Budowa i zasada działania sondy szerokopasmowej: Prąd pompowy, komórka Nernsta. Zrozumienie współczynnika lambda oraz wartości AFR (Air-Fuel Ratio) dla różnych paliw.
Integracja zewnętrznego kontrolera szerokopasmowego (np. Innovate, AEM) z systemem logowania danych motocykla.
DZIEŃ 2: Dynamika Układu, Korekty Przejściowe i Podstawy Strojenia (Kalibracja)
Blok 1: Stany przejściowe i algorytmy dynamiczne ECM
Cranking & Post-Start Enrichment: Strategia rozruchu zimnego i ciepłego silnika. Jak ECM zarządza czasem wtrysku w funkcji temperatury cieczy (ECT) przed przejściem w tryb pracy normalnej.
Acceleration Enrichment (Akceleracja): Odpowiednik pompki przyspieszającej. Reakcja na nagły skok podciśnienia/otwarcia przepustnicy (dV/dt, dTPS/dt). Jak zapobiegać chwilowemu zubożeniu mieszanki.
Deceleration Fuel Cut-Off (Deceleracja): Strategia odcinania paliwa podczas hamowania silnikiem. Warunki powrotu do dawkowania (anti-stall) w celu stabilizacji biegu jałowego.
Blok 2: Środowiskowe korekty globalne
Kompensacje temperaturowe i ciśnieniowe: Jak gęstość powietrza wpływa na dawkę. Analiza map korekt po temperaturze powietrza zasysanego (IAT) oraz ciśnieniu atmosferycznym (Baro – jazda w górach).
Battery Voltage Compensation: Korekta czasu otwarcia wtryskiwacza (Dead Time / Offset) w funkcji napięcia ładowania. Co dzieje się z dawką paliwa, gdy spada napięcie w instalacji.
**PRZERWA OBIADOWA**
Blok 3: Podstawy Strojenia (Remapping / Tuning)
Zrozumienie mapy bazowej: Sprawność wolumetryczna (VE – Volumetric Efficiency) vs mapy czasu wtrysku bezpośredniego.
Target AFR/Lambda Table: Jak zdefiniować mapę docelowego składu mieszanki dla różnych obszarów pracy silnika (eko/cruising vs maksymalna moc).
Modyfikacje mechaniczne a mapa: Jak sportowy wydech lub filtr powietrza zmienia zapotrzebowanie na paliwo i dlaczego fabryczny komputer w trybie Open Loop nie potrafi tego sam skompensować.
Blok 4: Warsztat analityczny – Studium Przypadków i Praktyka
Analiza "brudnych logów": Uczestnicy otrzymują gotowe pliki z logami uszkodzonych motocykli. Zadanie: znaleźć usterkę (np. przytkany wtryskiwacz, przekłamujący czujnik MAP) wyłącznie na podstawie wykresów.
Symulacja strojenia: Prezentacja procesu korekty mapy paliwowej na podstawie wskazań zewnętrznej sondy szerokopasmowej.
Podsumowanie szkolenia, dyskusja panelowa, wręczenie certyfikatów .
💰 CENA szkolenia brutto : 1850 PLN
Cena zawiera:
🚩 2 dni intensywnego szkolenia
I dzień szkolenia godz. 10–18, w tym przerwa na obiad w
połowie szkolenia
II dzień szkolenia godz. 9–17, w tym przerwa na obiad w
połowie
🚩 Obiad (ciepły posiłek pierwszego i drugiego dnia);
🚩 Przekąski, woda, kawa, herbata;
🚩 Certyfikat ukończenia szkolenia.
Cena nie zawiera:
🚩 Noclegów (w razie potrzeby możemy - coś podpowiedzieć ).
📆 TERMIN: 03-04 listopada 2026 r. ( wtorek, środa )
Miejsce szkolenia : https://goo.gl/maps/Dz2nvhB96HsXASfZ7
ul. Pohulanka 78a , 05-082 Janów ( gmina Stare Babice ) powiat warszawski zachodni
📝 ZAPISY,PYTANIA: [email protected], tel. + 48 512 09 88 89 lub tu na Facebooku.
Zapraszamy do naszego kalendarza szkoleń :
https://www.szkoleniamotocyklowe.com/kalendarz-szkolen-20252026
*dodanie się do wydarzenia na Facebooku nie jest równoznaczne ze zgłoszeniem się na szkolenie
Advertisement
Event venue
Szkolenia Motocyklowe, ulica Pohulanka 78A, 05-082 Janów, Polska, Lomianki, Poland
Tickets
Concerts, fests, parties, meetups — all the happenings, one place.