Advertisement
Strojenie motocykli HARLEY-DAVIDSON (EFI)Praktyczne szkolenie z diagnostyki i tuningu silników z wtryskiem paliwa.
Nie uczymy klikania w programie. Uczymy rozumieć, co dzieje się w silniku.
Jak prawidłowo wystroić motocykl Harley-Davidson po zmianie wydechu, dolotu lub innych podzespołów? Jak interpretować AFR i lambda? Kiedy problem leży w mapie, a kiedy próba strojenia jedynie maskuje usterkę?
To szkolenie zostało stworzone z myślą o osobach, które chcą zrozumieć proces strojenia motocykli Harley-Davidson z elektronicznym wtryskiem paliwa, zamiast ograniczać się do obsługi konkretnego programu czy urządzenia.
Podczas szkolenia pracujemy z rozwiązaniami TechnoResearch, Diag4Bike, Power Commander oraz Dynojet, jednak narzędzia są tylko środkiem do celu.
Najważniejsze jest zrozumienie:
Co mierzymy → Dlaczego to mierzymy → Co zmieniamy → Jakiego efektu oczekujemy → Jak sprawdzamy rezultat.
________________________________________
DLA KOGO JEST TO SZKOLENIE?
Szkolenie kierujemy przede wszystkim do:
• mechaników motocyklowych,
• właścicieli i pracowników warsztatów,
• diagnostów,
• tunerów rozpoczynających pracę z motocyklami Harley-Davidson,
• osób pracujących już z systemami EFI, które chcą uporządkować i pogłębić swoją wiedzę,
• osób planujących rozpoczęcie profesjonalnego strojenia motocykli.
Nie jest to szkolenie produktowe ani prezentacja możliwości jednego urządzenia.
Celem jest nauczenie procesu, który pozostaje aktualny niezależnie od używanego narzędzia.
________________________________________
PROGRAM SZKOLENIA
1. Czym naprawdę jest dobre strojenie motocykla?
Zaczniemy od podstawowego pytania: kiedy możemy powiedzieć, że motocykl jest dobrze wystrojony?
Omówimy wpływ kalibracji na:
• uruchamianie zimnego i rozgrzanego silnika,
• stabilność biegu jałowego,
• reakcję na gaz,
• jazdę ze stałą prędkością,
• przyspieszanie,
• pracę przy częściowym i pełnym obciążeniu,
• temperaturę pracy,
• moment obrotowy i moc,
• kulturę pracy silnika.
Pokażemy również, dlaczego wynik maksymalnej mocy na wykresie nie jest jedynym wyznacznikiem prawidłowego strojenia.
________________________________________
2. Jak ECU steruje silnikiem?
Żeby świadomie zmieniać kalibrację, trzeba najpierw zrozumieć, na jakiej podstawie sterownik podejmuje swoje decyzje.
Omówimy m.in.:
• RPM,
• TPS,
• MAP i obciążenie silnika,
• temperaturę silnika i powietrza,
• sondy O₂,
• zależność pomiędzy sygnałami czujników a dawką paliwa i zapłonem.
Nauczysz się patrzeć na parametry diagnostyczne nie jak na przypadkowy zestaw liczb, ale jak na informację o aktualnym stanie i warunkach pracy silnika.
________________________________________
3. Obciążenie silnika i mapy sterujące
Dlaczego 3000 obr./min podczas spokojnej jazdy i 3000 obr./min przy mocnym przyspieszaniu to dla ECU dwie zupełnie różne sytuacje?
Omówimy:
• RPM a obciążenie,
• TPS i MAP,
• budowę map,
• komórki mapy,
• interpolację,
• obszary pracy silnika podczas normalnej jazdy,
• obszary częściowego i pełnego obciążenia.
________________________________________
4. AFR i Lambda – jak czytać skład mieszanki?
AFR jest jednym z podstawowych parametrów wykorzystywanych podczas strojenia, ale sam odczyt wartości nie wystarczy.
Podczas szkolenia wyjaśnimy:
• czym jest AFR,
• czym jest Lambda,
• co oznacza mieszanka bogata i uboga,
• czym jest mieszanka stechiometryczna,
• jak interpretować wyniki pomiarów,
• dlaczego nie istnieje jedna „idealna wartość AFR” dla wszystkich warunków pracy silnika,
• jak odróżnić pomiar od wartości, do której rzeczywiście chcemy dążyć.
________________________________________
5. Open Loop, Closed Loop i sondy O₂
Omówimy sposób, w jaki sterownik wykorzystuje informację z sond lambda.
W praktyce przeanalizujemy:
• Open Loop,
• Closed Loop,
• sondy narrowband i wideband,
• korekty i adaptacje,
• zakres działania regulacji,
• ograniczenia fabrycznych systemów pomiarowych.
Odpowiemy na bardzo ważne pytanie:
Co w danej chwili faktycznie kontroluje skład mieszanki?
________________________________________
6. VE, paliwo i czas wtrysku
Przejdziemy od prostego „dodawania i odejmowania paliwa” do zrozumienia tego, dlaczego sterownik wyznacza określoną dawkę paliwa.
Omówimy:
• Volumetric Efficiency (VE),
• napełnienie cylindra,
• czas wtrysku,
• charakterystykę wtryskiwaczy,
• wpływ dolotu i układu wydechowego,
• wpływ zmian mechanicznych na wymagania dotyczące kalibracji.
________________________________________
7. Zapłon – drugi fundament prawidłowego strojenia
Strojenie nie kończy się na AFR.
Omówimy:
• wyprzedzenie zapłonu,
• zależność zapłonu od obrotów i obciążenia,
• wpływ temperatury, paliwa i stopnia sprężania,
• spalanie stukowe,
• zależność pomiędzy kątem zapłonu a momentem obrotowym,
• granice bezpiecznych zmian.
Więcej wyprzedzenia zapłonu nie zawsze oznacza więcej mocy.
________________________________________
8. Najpierw diagnoza – później strojenie
Jeden z najważniejszych bloków całego szkolenia.
Przed rozpoczęciem strojenia nauczymy się oceniać stan motocykla i jego przygotowanie do dalszej pracy.
Przeprowadzimy Pre-Tune Check, obejmujący m.in.:
• odczyt błędów DTC,
• analizę Live Data,
• kontrolę sygnałów czujników,
• ocenę pracy sond O₂,
• kontrolę układu dolotowego i wydechowego,
• ocenę podstawowych parametrów układu paliwowego i elektrycznego,
• identyfikację konfiguracji i wcześniejszych modyfikacji motocykla.
Zasada, którą zabierzesz ze szkolenia:
Nie stroimy usterki. Najpierw znajdujemy jej przyczynę.
________________________________________
9. Hamownia jako narzędzie diagnostyczne i pomiarowe
Hamownia to znacznie więcej niż pomiar maksymalnej mocy.
Pokażemy, jak wykorzystać ją do tworzenia kontrolowanych i powtarzalnych warunków pracy silnika.
Omówimy:
• tworzenie pomiaru bazowego,
• pomiary dynamiczne,
• pracę w określonych zakresach RPM i obciążenia,
• pomiar AFR/Lambda,
• znaczenie temperatury,
• powtarzalność pomiarów,
• interpretację wykresów momentu i mocy.
________________________________________
10. Proces strojenia krok po kroku
Połączymy wszystkie wcześniejsze elementy w jeden logiczny proces:
WYWIAD → KONTROLA MECHANICZNA → DIAGNOSTYKA → IDENTYFIKACJA KONFIGURACJI → POMIAR BAZOWY → LOGOWANIE → ANALIZA → KOREKTA → PONOWNY POMIAR → WALIDACJA
Każda zmiana powinna mieć uzasadnienie.
Zanim zmienimy parametr, powinniśmy wiedzieć:
Dlaczego go zmieniamy?
Jakiego efektu oczekujemy?
W jaki sposób potwierdzimy, że osiągnęliśmy właściwy rezultat?
________________________________________
CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Teoria zostanie wykorzystana podczas rzeczywistej pracy z motocyklem.
Uczestnicy przejdą przez kolejne etapy procesu:
DIAGNOZA → STAN WYJŚCIOWY → POMIAR → ANALIZA → KOREKTA → PONOWNY POMIAR → WERYFIKACJA
Będziemy analizować dane, AFR/Lambda, zachowanie silnika i efekty wprowadzanych zmian.
Chcemy wspólnie podejmować decyzje i rozumieć ich konsekwencje.
________________________________________
NARZĘDZIA WYKORZYSTYWANE PODCZAS SZKOLENIA
Podczas części teoretycznej i praktycznej będziemy pracować m.in. z:
• TechnoResearch,
• Diag4Bike,
• Power Commander,
• rozwiązaniami Dynojet,
• hamownią,
• pomiarem AFR/Lambda,
• diagnostyką i Live Data.
Omówimy różnice pomiędzy poszczególnymi rozwiązaniami, ale przede wszystkim pokażemy, jak ten sam proces diagnostyczny i tuningowy realizować przy pomocy różnych narzędzi.
________________________________________
PO TYM SZKOLENIU
Uczestnik powinien przede wszystkim rozumieć, co robi podczas strojenia i dlaczego to robi.
Celem nie jest zapamiętanie lokalizacji funkcji w konkretnym programie.
Celem jest zdobycie wiedzy pozwalającej spojrzeć na motocykl jako na cały system:
POWIETRZE + PALIWO + ZAPŁON + OBCIĄŻENIE + TEMPERATURA + ECU + MECHANIKA
i na podstawie pomiarów podejmować świadome decyzje dotyczące jego kalibracji.
________________________________________
STROJENIE TO PROCES, NIE PROGRAM.
Diagnozuj. Mierz. Analizuj. Zmieniaj. Sprawdzaj.
Jeżeli chcesz nie tylko wiedzieć gdzie kliknąć, ale przede wszystkim dlaczego, to właśnie temu będzie poświęcone to szkolenie.
Cena szkolenia brutto: 1850 PLN
Cena zawiera:
• 2 dni intensywnego szkolenia ;
I dzień szkolenia godz. 10–18, w tym przerwa na obiad w połowie szkolenia
II dzień szkolenia godz. 9–17, w tym przerwa na obiad w połowie szkolenia
• Obiad (ciepły dwudaniowy posiłek pierwszego i drugiego dnia);
• Przekąski, woda, kawa, herbata, napoje
• Certyfikat ukończenia szkolenia.
Cena nie zawiera:
🚩 Noclegów (w razie potrzeby możemy - coś podpowiedzieć ).
📆 TERMIN: 15-16 grudnia 2026 r. (wtorek, środa)
Miejsce szkolenia :
https://maps.app.goo.gl/41rtGmXuXKWeKBLr9
ul. Pohulanka 78A,05-082 Janów, Powiat Warszawski Zachodni
📝 ZAPISY,PYTANIA: [email protected], tel. + 48 512 09 88 89 lub tu na Facebooku.
Ilość miejsc ograniczona – decyduje kolejność zgłoszeń.
Zapraszamy do naszego kalendarza szkoleń :
https://www.szkoleniamotocyklowe.com/kalendarz-szkolen-20252026
***Podaruj wiedzę . Kup voucher prezentowy ***
*dodanie się do wydarzenia na Facebooku nie jest równoznaczne ze zgłoszeniem się na szkolenie
Advertisement
Event venue
Szkolenia Motocyklowe, ulica Pohulanka 78A, 05-082 Janów, Polska, Lomianki, Poland
Tickets
Concerts, fests, parties, meetups — all the happenings, one place.